
Av og til går ting fort. Og blir bra.
Jeg har hatt en Windy 9000 siden 2018. Den har vært helt super som en kombinasjon av daycruiser (frem og tilbake til Revierhavnen, man kan legge til uten å føle at man tar opp hele plassen) og langtursbåt (har vært både på Sørlandskysten og nedover i Bohuslen, utmerket å sove i.)
Men man blir ikke yngre med årene, og å klatre rundt på smale dollbord med få håndtak er en øvelse som ikke blir lettere. Jeg hadde tenkt å beholde Windyen noen år til, siden den er en vakker klassiker som man rett og slett føler seg litt fornem i. Så, for noen uker siden, begynte plutselig motoren å gå med 3/4 krefter og hastighet. Reparasjon ble forsøkt, men det viste seg at en større overhaling var nødvendig, og der sto vi uten båt til den båtferien vi hadde planlagt for og gledet oss til.
Og dermed ble oppgraderingsplanene fremskyndet noen sesonger. Jeg har hatt lyst på seilbåt, gjerne en stor en, har fablet om en Nauticat 441. Men båtplassen vår tillater kun motorbåt og maks 35 fot. Jeg vurderte en ny og kanskje større Windy (de er vakre), men kom så over en Beneteau Swift Trawler 30, som også er vakker (synes jeg da, hint av sjark) og i alle fall ikke er vanskelig å klatre rundt på. Det eneste problemet var at skuta lå nord for Trondheim….
Først vurderte jeg å sende den med lastebil, men det ble dyrt og ville kreve demontering av diverse rekkverk og annet. Å sette den på en båt ville ta for lang tid. Løsningen ble å kjøre den ned selv. Det betyr å gå rundt Hustadvika, Stadt, og Jæren. Da trenger man hjelp, og min erfarne venn Skipperen stilte sporty opp på kort varsel. Vi tok flyet opp til Trondheim, ble møtt av selger, og etter endel plunder, papirarbeid og proviantering var vi klare til å ta over båten på Brekstad ved utløpet av Trondheimsfjorden.
Trøndelag til Bergen
Man skal ha respekt for Vestlandet hva gjelder vær og sjø – og det ble endel bølger og svært mye regn nedover. Det er en grunn til at de fleste lystbåter på de kanter har radar og ser litt ut som sjarker – men jeg har i alle fall funnet ut at båten tåler uvær. Det ble bølger midt i mot ut Trondheimsleia, så vi snek oss indre vei til Kristiansund og overnattet der. Dagen etter var det over Hustadvika til Ålesund, en strekning med mange staker – minner litt om strekningen fra Kragerø til Risør, i hvert fall hva navigasjon gjelder.

Neste dag gikk vi fra Ålesund rundt Stadt til Kalvåg. Det rullet bra rundt Stadt (på et tidspunkt datt jeg ut av førersetet), men da vi kom i le bak Måløy tittet solen frem (den gule UFOen vi ikke har sett for mye av i sommer) og vi bestemte oss for å teste ut flybridgen med Skipperens tunfisktartar og et glass rosévin. Det holdt i akkurat fem minutter inntil vi rundet et nes og vinen blåste rett ut av glassene…
På ettermiddagen nådde vi Kalvåg etter en liten tur inn i Svelgen, sånn bare for å ta en avstikker. Der ble det middag på Knutholmen restaurant, som absolutt kan anbefales. Dagen etter var det parademarsj på flatt vann ned til Bergen (kort stopp i Florø for diesel, ett av mange slike), en etappe der Skipperen som avskjedsgave laget bacalao i 20 knop før han ble avløst av Forloveden.
Bergen til Kristiansand
Forloveden har noe begrenset utaskjærserfaring, men klatret opp en bratt læringskurve med imponerende pågangsmot. Vi varmet opp med en fin tur ned til Fitjar, der vi ble invitert på middag hos Forlovedens kusine med mann, i en nydelig liten havn (grå naust og nye naust som ser ut som gamle naust) i Gloppevågen.
Dagen etter var det smooth passasje via Haugesund og Skudeneshavn til Stavanger. Haugesund hadde en fin gjestehavn, gode blåskjell på Dattera til Lothe, og ikke minst godtebutikken (for båtfolk) Baardsen & Co. Sikkerhet er viktig, så her fikk jeg kjøpt meg en AIS. (Den ligger foreløpig pakket ned i esken sin i påvente av montering, men jeg føler meg jo tryggere.) I Stavanger ble vi liggende værfast i to netter, men fant en super liten indisk restaurant – The Curry Heaven – og fikk handlet diverse interiør- og kjøkkenting. Vi forsøkte oss riktignok på en liten tur til Tananger bare for å teste, men 0,9 meter bølgehøyde på PredictVind var nok mer 1,5 og fikk spisebordet til å danse rundt, så vi måtte snu ganske fort. Vi fant i alle fall ut hva som må sikres før vi går ut i bølger…
Etter to netter i Stavanger i surt vær var vi ganske lei, men bølgehøyden var nå nede i 0,6 og vi spant av gårde – først til Tananger, deretter, siden forholdene var gode, til Egersund. Dagen etter var bølgehøyden nede i 0,3 (flatt vann, spør du meg), og da vi i tillegg fikk tips om at man kan gå gjennom Spangereidskanalen og dermed slippe å gå rundt Lindesnes var det duket for en fin tur rundt Lista til Mandal – med solskinn og turens første iskrem.
Neste etappe var i vind og regnvær (dette begynner å bli refrenget) til Kristiansand, snikende bak alle holmer og skjær vi kunne finne. Kristiansands gjestehavn var stor og innbydende og fredelig, inntil vi kom tilbake fra middag (Hos Moi, anbefales), vinden hadde snudd, og dønningene sto rett inn. Seilbåter og motorbåter hoppet og danset i alle retninger, og uansett justeringer av tau og fendere ble det ikke bra. Klokken 0400 på morgenen hadde vi fått nok og flyttet over til Fiskevika, der man ligger litt på utstilling uten vann og strøm, men det i alle fall er stille. (Tror ikke jeg skal legge til i gjestehavnen Kristiansand igjen, i hvert fall ikke på de ytterste plassene.)
Sørlandet og Oslofjorden
Etter et hviledøgn i Kristiansand (og en tur/retur bussreise til Oslo for min del) var det tid for Blindleia. Været var overskyet, vi ruslet langsomt av gårde, kom etter mange vakre bilder til Lillesand. Gjestehavnen var full og dagen var ennå ikke over, så vi fylte diesel og dro til Grimstad, der det var plass, yrende folkeliv (butikkene hadde nattåpent), og, ikke minst, solskinn. Hvilket impliserte litt flybridge, softis og endelig et bad, som i alle fall en av oss hadde sett frem til. Grimstad har virkelig fått til byen nå – den nye gjestehavnen er kjempefin, med våken betjening og gode forhold.
Fra Grimstad dro vi til Risør, fikk en fin ettermiddag (vel, kald vind, men vi holdt ut) med venner på flybridge, faktisk første gang vi kunne sitte der oppe i litt tid. Og dermed var det slutt på solen…
Hjemturen gikk via Stavern (nydelige blåskjell på Dampskipsbrygga, anbefales!) i gråvær med regnbyger. Her fikk vi igjen dønninger rett inn i havnen, så vi endte opp med å gå til Skutevika og ligge på svai. Deretter var det rett hjem til Oslo i regn og regn og regn – faktisk så mye at da vi skulle gjennom Mossekanalen, måtte Forloveden vri opp flagget, noe i alle fall jeg ikke har vært med på før.
Erfaringer så langt

Så langt er jeg svært fornøyd med båten. Beneteau er en seilbåtprodusent, men har laget Swift Trawlers i 20 år. Båten er inspirert av fiskebåter, og jeg er imponert over sjødyktigheten og soliditeten i konstruksjonen. Jeg kan stå oppreist både i styrhus og i lugaren. Den assymetriske plasseringen av styrhuset gir trygg passasje på styrbord side (uansett vær), og baug- og hekkpropell samt en fin port til bryggen på styrbord side gjør tillegging til en lek, selv med strak aksling. En liten mangel er fravær av håndtak og slingrekanter å holde seg i, men det skal jeg få gjort noe med.
Denne båten har et annet bruksområde enn Windy’en, og er 20 år yngre, så det blir som å sammenligne epler og appelsiner, men likevel: Mens en Windy 9000 er en overdimensjonert daycruiser med soveplass til 4, drev, og relativt mye motor, er en ST30 en langtursbåt for to personer med mulighet for en gjest eller to på sofaen i salongen. Den mangler den sosiale sonen bak eller inne i båten (selv om det er plass til 10 personer), men har en bra åpen plass bak der man kan sette ut stoler. Lengden er faktisk den samme som Windy 9000 – 30 fot, i alle fall offisielt – men en ST30 føles mye større, og veier også dobbelt så mye. Vi har ikke fått sjansen til å prøve den i maksvær med sol og varme, men har i alle fall funnet ut at dette er en båt som virkelig tåler uvær. Forloveden sier at det er som å gå fra å feriere i telt (et meget komfortabelt telt, riktignok), til å sove i en hytte.

Komfortabel marsjfart er 15-18 knop, med trimplan satt for å holde baugen nede. Dette er effektivt og brenner 3.1 – 3,7 liter diesel per nautisk mil, mest avhengig av bølgehøyden. Et drivstofforbruk som er svært bra, synes jeg, gitt båtens størrelse og vekt. Så snart det blir stille og ting ikke haster, liker jeg å sette farten til ca. 7 knop, ta opp sidedøren og stå ute og styre. Da går det rundt en liter diesel per nautisk mil, noe som er rimelig og komfortabelt – og jeg får litt følelse av fiskeskøyte. Autopilot er en velsignelse på lange strekninger, og noe jeg virkelig har savnet i Windyen.
Og nå, etter et par dager hjemme, ser det ut til av vi setter kursen mot svenskekysten. Værmeldingen er litt usikker, men det er sol i alle fall noen timer hver dag fremover, og vi er svært nysgjerrige på hvordan båten fungerer i kortbuksevær…



































